Emmanuelle Cosse, 41 ans, secrétaire nationale d’Europe Écologie-Les Verts, succède aujourd’hui à  Sylvia Pinel à la tête du Ministère du Logement, de l’Egalité des Territoires et de la Ruralité.

Nommée en 2014, Sylvia Pinel avait notamment réformé la loi Duflot. Plus souple et avantageuse, la Loi Pinel permet aujourd’hui aux investisseurs en immobilier de réaliser un investissement locatif sur 6, 9 ou 12 ans au choix, et de bénéficier d’une défiscalisation pouvant aller jusqu’à 63 000€.

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Quel est le tracé de la 3ème ligne de métro toulousain ? Et quels quartiers de Toulouse vont prochainement bénéficier de l’arrivée de cette troisième ligne de métro ? 

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Annoncée pour 2024 et longue de 21.7km,  la troisième de métro de Toulouse baptisée Toulouse Aerospace Express (TAE), reliera le site d’Airbus Colomiers au nord ouest de l’agglomération toulousaine, à Airbus Defense and Space au sud. « Cette ligne va répondre à trois enjeux : un enjeu capacitaire pour répondre à la hausse des besoins en déplacements dans notre agglomération dans les années à venir, un enjeu économique puisque Toulouse Aerospace Express sera la ligne de l’emploi et un enjeu urbain puisqu’elle sera la ligne du renouvellement urbain » précise Jean-Michel Lattes, Président de Tisséo-SMTC.

Un vaste projet qui facilitera effectivement l’accès à d’importants bassins d’emploi (Airbus Colomiers, Airbus Saint-Martin, Montaudran…) et permettra également à de nombreux quartiers de la ville rose de bénéficier d’une surcote. 

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Le quartier de la Côte Pavée

Déjà très coté, le quartier de la Côte Pavée disposera bientôt non pas d’un accès mais bien de deux accès au métro, via les arrêts Côte Pavée et Jean Rieux. Une heureuse nouvelle pour les habitants de ce quartier jusqu’à présent relativement peu desservi en transports en commun. Mieux desservi, ce quartier attire d’ores et déja davantage d’investisseurs en immobilier, souhaitant notamment investir en loi Pinel. 
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Le quartier des Septs-Deniers

A l’ouest, les habitants du quartier des Sept Deniers, pourront prendre le métro à la station Espace Job ou à la station Sept Deniers Ernest Wallon si l’aéroport est finalement relié.

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Le quartier Bonnefoy 

Outre l’interconnexion avec la ligne A à la station Marengo, les habitants du quartier résidentiel de Bonnefoy pourront également profiter d’une station dédiée. 

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Un nœud multimodal à La Vache

Un pôle multimodal sera créé à la station La Vache actuellement desservie par la ligne B du métro.

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La liste des stations de l’itinéraire de référence de la 3ème ligne de métro

• Airbus Colomiers 
• Airbus Saint-Martin
• Jean Maga 
• Sept-Deniers JOB
• Boulevard de Suisse
• Fondeyre
• La Vache SNCF (interconnexion avec la ligne B) 
• Toulouse Lautrec 
• Raynal 
• Bonnefoy 
• Marengo (inteconnexion avec la ligne A) 
• François Verdier (interconnexion avec les lignes B et T1)
• Jean Rieux 
• Côte Pavée 
• L’Ormeau 
• Montaudran 
• Airbus Defense & Space 

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La 3ème ligne de métro de Toulouse, en chiffres…

•  1.72 milliard d’euros : le coût de la ligne 
• soit entre 80 à 90 millions d’euros le coût au km 
• 200 000 : le nombre de voyageur/jour estimé 
• Entre 34 à 37mn : le temps de parcours entre les deux terminus du tracé de référence
• 1er trimestre 2016 : Les élus de Toulouse Métropole attaquent maintenant la délicate partie du financement du projet, qui devrait être tranché à la fin du premier trimestre 2016.

La ville rose va t-elle bientôt prendre des airs de Barcelone ? C’est du moins l’ambition du Maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, annoncée lors de ses vœux à la presse : transformer les allées Jean-Jaurès en Ramblas.

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Les Ramblas de Barcelone

Les actuelles allées Jean-Jaurès de Toulouse   

Le nouveaux visage des allées Jean-Jaurès de Toulouse d’ici fin 2019    

(Photo : DR)

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Une volonté d’étendre le centre ville

Une annonce qui sonne comme une confirmation puisque ce projet faisait partie des propositions de l’architecte-urbaniste Joan Busquets dans le cadre du réaménagement du centre-ville.

« Cet aménagement sera un espace public central encadré de deux voies de circulation. L’observation des flux de circulation actuels rend possible cette transformation. Ce choix s’inscrit dans les aménagements urbains à apporter dans le cadre de la reconfiguration du quartier Marengo et son lien avec l’hyper-centre au même titre que l’aménagement de la rue Bayard. Par ces chantiers nous étendons en réalité le centre ville », précise Jean-Luc Moudenc.

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Plus de verdure et moins de voitures

Les allées redonneront une plus grande place à la végétation : les platanes actuels seront conservés tandis que de nouveaux arbres seront plantés, notamment sur l’esplanade. « La partie centrale sera un espace jardin avec de petits arbres qui auront l’avantage de faire de l’ombre tout en laissant passer la lumière», précise l’architecte en charge du projet, Joan Busquets.

Figure mythique des allées Jean-Jaurès, la statue de Pierre-Paul Riquet, actuellement située au milieu du carrefour du haut des allées, sera quant à elle replacée sur les ramblas.

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Adieu les Champs-Elysées toulousains

Deux options avaient initialement été envisagées par Joan Busquets pour le réaménagement des ces allées :

• Transformer les allées Jean-Jaurès en « Champs-Elysées » : des voies de circulation au centre et des trottoirs élargis
• Transformer les allées Jean-Jaurès en « Ramblas » : des voies de circulation à l’extérieur et un grand espace piéton central

La 1ère option a donc été enterrée, malgré la préférence marquée que Jean-Luc Moudenc semblait lui accorder. Un changement d’avis, semblerait-il motivé par la future réalisation d’un parking souterrain sur le haut des allées Jean-Jaurès, dont le concessionnaire exploitant reste aujourd’hui encore indéterminé.  

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Un retour aux allées Lafayette

Un réaménagement qui redonnera aux allées leur aspect originel : Au XIXe siècle, lors de leur construction, les allées Angoulême, renommées Lafayette par la suite, accueillaient alors les promenade dominicales des Toulousains…

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Calendrier des travaux

Le chantier des allées Jean-Jaurès débutera dès l’été 2016. Les travaux s’étaleront sur plus de trois ans pour s’achever d’ici fin 2019. 

Toulousains, dites au revoir aux double voies de circulation qui bordent le Canal du Midi aux abords de la gare Matabiau, elles disparaîtront au profit d’une voie unique de chaque côté du Canal dès 2020. Un projet qui s’inscrit dans le réaménagement du futur quartier de la gare Toulouse Euro Sud-Ouest qui verra le jour avec l’arrivée de la LGV annoncée pour 2024. 

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Voici ci-dessus l’éventuelle mutation du parvis de la gare Matabiau. Une illustration communiquée par les services d’Europolia, la société publique locale d’aménagement (SPLA) chargée du développement des deux projets majeurs de la métropole toulousaine : le parc des expositions à Beauzelle et ToulouseEuroSudOuest (Teso), le futur pôle multimodal Toulouse-Matabiau.

«Cette image non contractuelle représente un état actuel de la réflexion sur le projet, qui n’est pas définitivement arrêté», souligne Alain Garès, Directeur Général d’Europolia.

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Un parvis recouvrant le Canal du Midi

Selon les premières vues communiquées, un immense parvis recouvrant a priori le Canal du Midi accueillera les visiteurs. L’écluse et les berges seraient donc recouvertes pour laisser place à une large esplanade pavée.

Parvis de la gare Matabiau dans le cadre du projet Toulouse Euro Sud-Ouest – Agence BAU-B

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Et la rue Bayard ?

Les chantiers de réaménagement de la rue Bayard, l’axe principal reliant le centre ville de Toulouse à la gare Matabiau, viennent de débuter et devraient prendre fin en juin 2017. L’objectif  de ces travaux ? Rendre la rue plus piétonnière et arborée. 

Le réaménagement de la rue Bayard selon l’urbaniste Joan Busquets. – Agence BAU-B

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La possibilité d’une tour

Comme visible sur le 1er visuel, le projet présenté comporte un imposant immeuble de verre face à la Médiathèque. Il s’agit d’une des solutions étudiées à l’emplacement de l’ancien centre de tri SNCF détruit partiellement.  Une tour pouvant accueillir des bureaux, des logements et éventuellement un hôtel et dont la livraison pourrait être effective dès 2020. « La hauteur sur le document représente à peu près celle maxi autorisée par le PLU mais on étudie la possibilité d’aller plus haut tout en sachant qu’il y a des contraintes techniques, ici. On est au-dessus du métro», précise Alain Garès. Un immeuble de grande hauteur (plus de 50 m pour le logement, plus de 28 m pour bureaux) doit satisfaire à des contraintes spéciales, en matière de sécurité incendie notamment, qui rendent son coût supérieur. Si une tour doit être réalisée à Toulouse, ce sera sur ce secteur. »

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L’ensemble des aménagements de ce futur quartier, sera soumis dans le courant de l’année 2016 à la concertation des habitants. Les travaux de la Gare Matabiau devraient ainsi débuter dès la fin 2016.